斑马首席执行官郝菲:我们肯定会在汽车系统上击败安卓

(观察家在线消息/易茗)“下一步,我们将在技术融资层面进一步开放。标签重要吗?”9月27日,在杭州举行的云人居会议上,当斑马网CEO郝菲被问及是否担心斑马网沉重的“阿里”标签可能会影响其他互联网公司的产品进入其平台时,他回复了观察家网。

此前,8月28日,在乌镇互联网大会上,SAIC和阿里巴巴宣布深化战略合作协议。

SAIC总裁王晓秋和阿里云智能总裁张剑锋签署确认斑马网和云诺的战略重组。YUNOS操作系统的整体知识产权和业务将注入斑马。

结果,阿里巴巴成为斑马网的最大股东。

“不是每个汽车系统都可以被称为操作系统”,郝菲向Observer.com解释了他信心的来源。“斑马网提供了一个软件和硬件相结合的解决方案,这不同于我们在市场上看到的其他解决方案。

“他表示,斑马网相对于其他同类产品的最大优势在于斑马网和阿里云坚持的核心理念,即以开放的心态打造国内自主操作系统。

他引用了市场上一些基于安卓手机操作系统的智能翻车机解决方案作为例子:“他们没有底层操作系统,他们的云生态系统刚刚关闭。

“作为一家平台公司,它只需要底层的通用基础技术,同时还需要生态。”底部的重叠需要强大的生态,”他说。

“斑马云生态系统是真正开放的。

郝菲强调说:“未来,我们提供的70%以上的生态服务将是第三方的,甚至是我们的竞争对手。

“郝菲说,与其他车载操作系统相比,zebra从更低的层面作为操作系统工作,然后作为生态平台工作,因此它当然可以开放和集成其他应用服务,甚至云内容。

在他看来,其他机载操作系统甚至不能被称为操作系统。"操作系统的定义是什么?"他告诉Observer.com,真正的操作系统必须设计成硬件和软件相结合。“就像小米的MIU和华为的EMUI在手机上一样,他们不称自己为操作系统,是吗?”他打趣道。

“在汽车智能领域击败安卓”目前,仍有大量汽车公司基于安卓定制汽车系统。

因此,在汽车系统上击败安卓也成为斑马网的最初目标。

郝菲表示,自成立以来,斑马网(Zebra Network)和YUNOS团队已经下定决心,要为汽车开发一套独立开发的智能操作系统。

“这是移动方面的生态纠纷。我们坚信安卓不是移动端最好的技术。市场需要的是技术和生态的完美结合。

郝菲指出,当前智能汽车机器在服务和操作方面的功能体验与手机方面有着根本的区别以地图为例,人机交互是不同的。你不能把手机上的经验应用到汽车上。

“他认为,当个人电脑时代演变成手机时代时,微软试图利用个人电脑时代的经验来开发手机系统,但失败了。目前,当手机时代发展到智能汽车机器时,应用手机体验是不成功的。

值得注意的是,在今年5月的输入输出开发者大会上,安卓汽车操作系统的官方版本刚刚发布。

“安卓系统发布后,将经过匹配、登车测试、验证等过程。要真正实现大规模生产需要几年时间。

“在郝菲看来,斑马网在智能联网汽车领域肯定会击败安卓。

“斑马网和YUNOS在2016年构建了操作系统。

现在,斑马网有数百万辆汽车在路上……我们有信息、独家操作系统、合适的生态和健康的商业模式。因此,我相信我们可以在智能汽车上击败安卓。

“端到端、集成、云对接”第二天的云人居会议——直联网络汽车峰会,验证了郝菲的“开放”理念。斑马网宣布了三种开放集成模式“端到端、集成、云对接”。

郝菲表示,这三种开放式整合模式是斑马网基于与主机厂和行业合作伙伴无数次深入沟通的思维输出,回应不同类型汽车企业对智能汽车联网解决方案和向旅游服务提供商转型的需求。

“端到端深度定制”,斑马可以为OEM企业提供深度定制解决方案,提供高质量的用户体验和数据操作,并建立行业基准。

“整合——差异化发展”,斑马以软件开发包的形式向行业合作伙伴提供技术融合和生态整合能力,实现价值链公司的协同、内容和服务整合。

合作伙伴可以在此基础上获得差异化的生态和技术。

“云对接——生态整合”,斑马提供汽车生活的生态能力,实现云数据整合和基于产品的操作能力。

郝菲说:“由数字经济发展推动的革命浪潮为斑马提供了一个绝佳的机会。Zebra和YUNOS将以更加开放的态度进行创新。

斑马开放平台也全面升级为内容市场和服务市场,成为多模式、多服务连接的桥梁”。

在现场,斑马还与高通、联发科技、英特尔、恩智浦和德州仪器携手,共同宣布智能链接网络汽车“核心运动”联盟的成立。联盟将共同以操作系统为软硬件集成中心,共同建立操作系统的芯片生态,为业界提供一个更具成本效益、优化高效的智能链接网络汽车平台。

这篇文章是Observer.com的独家手稿。未经授权不得复制。

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